飞机又颠簸了起来，右侧的中年妇女很紧张，身体僵直，死死抓住两侧的扶手。

唐旭宸看了她一眼，觉得她很少乘坐飞机出远门。飞国内航线的支线航班，因为很少到达最佳巡航高度，所以经常遇到紊流。如果是几十座的小飞机，遇到紊流颠簸起来的时候才叫吓人。

中年妇女的表现让唐旭宸觉得有点好笑，只是他立即就笑不出来了。

这不是飞国内航线的支线航班，而是飞国际航线的干线航班。

因为航程偏短，所以国内航线的支线航班一般不会爬升到万米高空，巡航高度在七千米以下，有的还不到五千米。主要是爬升需要耗费大量燃油，即便高空飞行更省油，综合经济性却不大好。

在对流层里飞行，遇到紊流是很正常的事情。

问题是，干线航班的航程大多超过五千千米，爬升到万米以上高空巡航飞行，综合经济性更加明显。

b777这类大型客机，巡航高度一般在一万一千米到一万二千米之间。

这个高度不是没有道理，因为这是对流层与平流层的分界区域。再往上，空气变得更加稀薄，会提高发动机的油耗。如果低于这个高度，空气变得更稠密，会增加飞行产生的气动阻力。

此外，也与乘坐舒适度有关。

在这个高度上，很少有较强的紊流，而大型客机抵抗紊流的能力本来就要比小型客机强得多。

唐旭宸经常乘坐航班旅行，在过去两年里跑遍了世界各地，仅在北大西洋上空就往返了数十次。虽然不是从来没有遇到过紊流，但是大多是在起飞与降落阶段，不是在巡航飞行阶段。

飞机已经起飞了快一个小时，空乘人员分发了点心与饮料，肯定在巡航飞行。

也就是说，这架航班的飞行高度在一万一千米以上。

在这个高度遇到紊流，特别是能让重达数百吨的大型航班剧烈颤抖的强紊流，几乎是不可能的事情。

当然，不等于没有。

如果遇到在南海上空生成的台风，会颠簸得更加厉害。

问题是，现在是初夏，西太平洋的台风季是六月到十一月，而且在南海上空生成的台风不会很猛烈。

难道只是巧合？

唐旭宸有点疑惑，随即注意到了那个放在中年妇女面前托板上的塑料水杯。

里面的汽水在晃动，水面与杯口并不平行，有一个不很明显的倾角，向右，表明飞机在朝左转向。

唐旭宸锁紧眉头，迅速思索起来。

虽然两点间的最短距离是直线，在地球表面上则是大圆航线，通常也被称为直线，但是任何一架航班的航线都不会是直线，因为航班需要经过各地的空管区，航线往往被设置成了折线。

这架航班从吉隆坡起飞后，首先飞出马来半岛，再飞越泰国湾，进入胡志明航管区。

就算要转向，也应该在到达胡志明航管区之后右转，沿中南半岛东面向北，飞往中国的海南航管区。

不管怎么做，都不应该朝左转向！

还有，飞行高度肯定没有一万一千米，也许只有几千米。

在空乘小姐分发点心与饮料之前，航班就爬升到了巡航飞行高度，因此肯定是在唐旭宸睡觉的时候降低了飞行高度。

为什么要降低飞行高度？

虽然这架航班的最大航程超过一万三千千米，能跨过太平洋，从中国的北京或者上海直接飞到美国的旧金山或者洛杉矶，但是有一个前提条件，即满油起飞，而不是满载。从吉隆坡到北京，也就几千千米，出于经济上的考虑，航空公司不会让航班满油起飞，最多只保留半个小时的备用燃油。

也就是说，这架航班的航程不会超过六千千米，而且得在最省油的巡航高度上飞行。

降低飞行高度，意味着油耗更高，意味着飞不了六千千米，也就意味着这架航班未必能够飞到北京。

出事了，肯定出事了！

唐旭宸没有慌张，也许是飞机出了故障，需要紧急降落，而离得最近、能让这架航班安全着陆的可能就是吉隆坡国际机场，所以航班只能折回。要不了多久，机长就会通过广播发布消息。

当然，也有可能是别的原因。

比如，军情五处的人已经查到唐旭宸离开了欧洲，甚至查到唐旭宸在这架航班上，紧急知会了马来西亚的情报安全机构。这样的话，机长就会让航班转向飞回吉隆坡，而且不会知会乘客。

就算要告知乘客，也会说飞机出了故障。

要知道，马来西亚曾经是英国的殖民地，现在是英联邦成员国。

果真如此，机场里肯定有很多马来西亚的特工，甚至是英国特工等着唐旭宸。

即便如此，慌张也没用。

现在要考虑的是如何从这架飞机上溜走，当然是在飞机着路之后。

中年妇女比唐旭宸还要紧张，不知觉的碰了下唐旭宸的胳膊。唐旭宸朝她笑了笑，回过头来时，看到一名男子走了过来。