但对于华夏的电子发烧友来说，更是觉得亢奋，搭载了苹果A系CPU的华为手机啊，活久见啊有木有？

当然问题也是有的，华为有能力在极短时间内调教好苹果的A系CPU，完全发挥出CPU的性能吗？毕竟A系CPU的优势一直是单核运行，而鸿蒙系统则跟安卓类似，都需要多任务真常驻后台，更依赖CPU的多核性能，这些困难真的都能完美解决吗？如果在加上华为之前发的宣传视频，苹果A系CPU配上大改之后的智能语音控制系统，会带来怎样的体验？

甚至连带着许多果粉都开始兴奋起来。

苹果把CPU都卖给华为了，华为能不做点表示吗？话说下一代Siri会不会升级？传说中能直接对话的三月会不会也融入到下一代Siri中去？是不是意味着Siri要从人工智障升级到正儿八经的人工智能？

总之所有消息综合在一起，终究还是引爆了无数网友的热情，尤其是比较专业的装逼交流软件知乎上。“华为下一代智能手机产品将使用苹果A系CPU会给整个手机行业带来何种影响？”这个问题几乎是瞬间就被推上了当日热搜第一，问题详细描述中将关于这则新闻所有的相关消息汇总，最后发出了灵魂质问：“大家觉得其他友商得知这个消息后，此时会是什么想法？”

排在这个问题下方首位，且点赞、评论等等综合数据排名第一的回答照例属于非专业抖机灵式的回答。

“非行业相关，不请自来。其他友商得知这个消息后什么想法我不太清楚，对整个手机行业带来何种影响我也不关心，但我猜现在蒂姆·库克的电话已经被彻底打爆了，而且以我对所谓上流社会大佬们的理解，指不准这位苹果CEO的祖宗十八代都正在被友商大佬们用优美的英国话深情问候着。”

……

很多时候这种非专业的回答却直接点出了现实。

是的，已经坐在美国加州库比蒂诺市内Apple Park办公室内的蒂姆·库克的确正在接受着各种电话轮番轰炸。

不过在电话内还真没什么人直接爆粗口的，挂了电话之后便不知道了，但是谁会理会呢？

压力自然还是有的，但以苹果的体量其实已经可以不太计较一些压力。分散式的股权让苹果影响力更为广阔，比如苹果第一大机构股东先锋领航集团的许多判断甚至能影响到美联储对发布政策的决策。

当然外来的压力能抗，来自于内部的压力才是最让人头疼的。并不是所有人都会赞成这一笔交易，虽然蒂姆·库克靠着这些年保持苹果利润的持续增长，公司领导者的位置坐得稳稳当当，即便外界许多人质疑他的能力不如苹果创始人乔布斯，但在股东们看来，思想、行事偏执的乔布斯显然并没有善于创造利润的蒂姆·库克可爱。

对于上市公司而言，利润才是硬道理。

所以不管华尔街一帮分析师如何天天DISS蒂姆·库克的能力，质疑苹果在失去乔布斯之后，已经丧失了创新能力等等，但每个财季苹果发布的财报总能狠狠的打那帮分析师的脸。而对于股东而言，除了苹果一直上涨的估值让他们赚得盆满钵满外，每年还有四次不菲的现金分红，更激发了他们对蒂姆·库克的喜爱之情。

真的，如果把相互之间的怨念认真梳理，就会发现其中的逻辑跟某名人写的言情小说如出一辙。

“蒂姆无能，苹果已经失去创新能力。”

“但能赚钱啊！”

“苹果创新就是在挤牙膏！”

“但能赚钱啊！”

“苹果新品让人失望，产品升级毫无亮点！”

“但能赚钱啊！”

“苹果走性价比路线？它要完了！”

“但更赚钱啊！”

……

真的，年年被骂，还年年大赚特赚，且高额的利润率让无数友商既羡慕又嫉妒。

这才是蒂姆·库克能在后乔布斯时代坐稳苹果公司CEO位置的基础。十多年了，没人能在这个位置上向蒂姆·库克发起挑战，甚至苹果的股东们主动要求要为他购买私人飞机，飞机保养、维护、停放费用跟航班组成员的工资都由公司来出，蒂姆·库克只负责使用，因为要为这位CEO节省时间跟精力来为公司赚钱。

但这次决定却让内部股东的意见产生了分裂，毕竟为自家又是产业扶植一个强力的竞争对手出来，真的还能延续老蒂姆赚钱王者的神话么？

所以被电话骚扰的蒂姆·库克再次临时召开了一个重要的股东大会，开局一张图跟一句话，然后凭借他的威望，用三十分钟说服了几乎所有苹果有分量的大股东们。

配图是一辆非常亮眼的车，流线型的车身配上双天窗设计，高强度结构，跟给出的超长里程数据，以及介绍中高度智能化的总控台跟让人眼睛一亮L4级智能驾驶系统，足以引爆所有股东的眼球。

一句话也很简单：“他们得到的是现在，而我们赢取的是未来！”

做完这些之后，这张图被截取后放到苹果的官网上。官网上的图自然是没有各种数据支撑的，就是一辆简单的汽车，然后在图片最显眼的上方排列了四句话。

最高续航里程1？99km！

L3+？自动驾驶技术！

Siri+？智能中控！

2023年，苹果汽车绝不再爽约！

三个问号，配上最后一句话，足以让所有人遐想连篇。

尤其是前两项，1？99的续航里程跟L3+?自动驾驶技术，引起的反响最为强烈。

首先有问号的地方大概率不可能是0，因为最后拿出来如果真是0的话，大概率宣传的目的没达到，还得被骂得半死。

那么即便问号代表的数字都只是除0之外的最小数字，1200km的续航里程跟L4级自动驾驶技术已经能吊打市面上几乎所有新能源车企。目前市场还没出现敢官宣自家车续航里程到四位数的新能源纯电汽车，而众所周知自动驾驶L3跟l4只有一级之差，却是难度最大的跨越。

L3的描述是有条件的自动驾驶，但实际使用过程中各自厂家在自家产品自动驾驶场景方面的描述其实还非常模糊，这样导致厂家也只敢用辅助驾驶来形容这项技术，因为即便处于厂家所描述的适应场景，也需要驾驶员注意力高度集中，随时要从系统手中接管驾驶权限。

但L4级自动驾驶就不同了，按照业内公认的描述是高度自动驾驶，能够适应绝大多数车辆日常使用场景，只有少部分特殊情况下需要接管。

简单来说L3级的自动驾驶即便普及，也不需要大规模修改各国现行的各项交通法规，因为驾驶的主体依然是人。但当L4级自动驾驶技术普及之后，全世界的交通法规都需要与时俱进的进行修改，甚至交警开罚单前的各项取证流程都要更改，比如首先要确定是系统的责任还是驾驶者的责任。

除此之外，当L4级自动驾驶技术真的要广泛普及之前，甚至在大部分区域不会允许使用，只能在一些划定的区域进行试点，直到确定其事故率跟通行效率要远优于传统驾驶方式之后，才可能真正的推广。所以这甚至已经不是单纯的技术问题，更代表着整个行业的发展方向问题。

在加上苹果本身的影响力，可想而知道这张简单的图片，带来了多大的反响，真的，果粉们爆了！